以停产数款月销过万的燃油车为标志，丰田中国正重新调整南北合资公司之间的关系，为新能源转型铺路。
文｜张文舟
编辑｜冒诗阳
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广汽丰田将停产多款主销油车
配合丰田中国的战略目标，南北丰田两合资公司将按照自身的节奏，精简自己的燃油车产品线。
我们独家了解到，广汽丰田至少有两款主力燃油车会在 2026 年停产，一款是近期月销千余辆的紧凑级轿车，另一款是月销过万的中型 SUV。
合资车企都重视年销量规模，主力燃油车型数量缩减，给业绩带来的阵痛很难避免。广汽丰田今年前 10 个月累计销量 63.91 万辆，停产的两款车贡献了其中近 13 万辆，约占到总销量的五分之一。
广汽丰田停产的两款车中，其中一款正临近中期改款，新车上市后预计只有一年左右的销售周期。
主销油车"断舍离"，在合资车企中不多见。广汽丰田之所以这么做，原因之一是丰田中国正在调整产品策略，改变在两合资公司投放"姊妹车型"的做法。
"姊妹车"是合资车企的常见策略，会对一款主销车做小幅的差异化调整，后分别投放在两家合资公司中。丰田在中国市场已沿用 20 多年，比如广汽丰田的凯美瑞、威兰达、雷凌，都能在一汽丰田的产品谱系中找到对应的亚洲龙、RAV4、卡罗拉。
▍凯美瑞
姊妹车的打法适用于快速增长时期的中国汽车市场，可以短时间聚集更多的生产和销售资源，将主销车型更快、更精准的打出去，尽量多的抢占市场红利。
但到了车市红海竞争的阶段，"姊妹车"策略会带来内耗。相同产品力的车型之间，最有效的是价格竞争。有接近丰田销售体系的负责人告诉我们，其中一家合资公司降价，另一家只能跟进，最后变成零和游戏。销量保住了，单车利润一直在降。
因此从 2024 年开始，已经有丰田合资公司在对方价格战打得最激烈的车型上收窄降价。该公司这款车型的销量从巅峰时的接近 2 万辆，到去年底缩减为 5000 辆左右，近几个月只有千余辆，等于是主动将这款"姊妹车"的销量交给了对方。
停产"姊妹车"的不只是广汽丰田。我们了解到，一汽丰田同样会有车型停产，包括一款月销万辆以上的旗舰轿车。
经过丰田中国的平衡，南北丰田之间的竞争有所缓和，双方的合作在增加。我们了解到，南北丰田开始在销售渠道上加强合作，已经有不少经销商同时售卖两边的产品，内部称作"并卖店"。
有丰田的负责人告诉我们，目前"并卖店"的范围并不大，大部分局限于只有一家丰田经销商门店的城市中。
随着丰田"姊妹车型"的淡出，两合资公司会有更大的合作空间。
新能源车补缺
今年 7 月奇瑞品牌国内业务事业群成立后，风云从原本奇瑞品牌下的一个产品序列，升级为了独立的新能源汽车品牌，定位相当于吉利银河、长安启源。
为了减少产品调整对短期销量的影响，停产会分批完成。
我们了解到，广汽丰田第三生产线会在明年上半年启动改造，完成后生产新年能源车。与之对应的，明年上半年广汽丰田只会停产一款销量较小的轿车，另一款销量较高的 SUV，预计明年底才会逐渐停产。
因此停产对广汽丰田明年的销量影响不会太大。广汽丰田会着重培育新能源车销量，对冲燃油产品减少带来的远期影响。
虽然广汽丰田的新能源产品线还很单薄，资源已经在有意倾斜。有广汽丰田的经销商告诉我们，广汽丰田在上月底小幅下调了 11 月燃油车的销量目标，大幅调高了铂智 3X 的月销量目标。
今年一季度上市的纯电新车铂智 3X，前 10 个月累计销量 4.5 万辆，其中 10 月销量首次破万。铂智 3X 是广汽丰田唯一的畅销新能源车。
我们了解到，铂智 3X 本月的订单目标是 1.2 万辆。"一般厂商会一次下发两个月的月销量目标，这次只收到了 11 月的。"有经销商告诉我们，12 月份广汽丰田大概率会有更激进的订单目标，铂智 3X 可能在 12 月挑战 2 万辆的订单目标，为的是抓住新能源汽车购置税减免政策退坡的"翘尾效应"。
如果月销达到 2 万辆，新能源车很可能会首次成为广汽丰田的单品销量冠军。今年 10 月，广汽丰田最畅销的车型是凯美瑞，单月销量 1.9 万辆。
广汽丰田的目标是 2028 到 2030 年，重回百万辆的年销量。这家公司曾在 2022 年短暂触及过百万年销量，但到了 2024 年，年销量是 77 万辆。
▍广汽丰田执行副总经理文大力
完成重回百万的目标，净增销量需要超过 20 万辆，再加上弥补油车停产带来的空缺，广汽丰田在新能源车上的增量需要达到 30 万辆以上。
锚点是产品线的优化。铂智 3X 是广汽丰田第一款本土研发、上市的新能源车，后面还有纯电旗舰轿车铂智 7，以及插混或增程版本的汉兰达、赛那。
今年 4 月，丰田中国对外发布了 RCE（中国首席工程师）体制，将丰田中国车型的研发决策权从日本总部移转至中国本土，中国的工程师团队拥有从产品企划、研发到生产销售的全流程决策权。
丰田一口气公布了四个中国的首席工程师，分别主导铂智 3X、铂智 7、bZ 系列新车型和下一代卡罗拉的开发。前两款车会在广汽丰田投产，后两款主供一汽丰田。
丰田两合资公司的研发团队规模很小，工程师人数只有 600 人左右；作为对比，上汽大众有 2000 到 3000 名，长安汽车有 1.8 万名。
南北丰田无法承担自研新车的开发，因此新车的研发会由丰田中国主导，与国内汽车公司合作完成。从铂智 3X、的动向来看，广汽丰田的产品由丰田中国和广汽集团联合研发，一汽丰田的产品与比亚迪合作。
今年 9 月底，丰田汽车分别与一汽集团、广汽集团签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议，除了推出混合动力车、插电式混合动力车外，三方还将推出低价纯电动车、氢燃料电池车等。
但对于两合资公司来说，单纯依靠股东方的产品和技术输入，只能解决研发的基础问题。整个丰田体系内，与用户距离最近的是合资公司，南北丰田需要搭建自己的产品体系。
不久前，广汽丰田执行副总经理文大力透露，广汽丰田正在用户、研发两端发力，一边扩招工程师团队，培育自研能力，一边优化用户调研流程，向华为学习。
10 月底，广汽丰田内部召开了一次商品强化会，为的是让整个体系更接近"用户"、市场。
面对停产主力燃油车带来的销量缺口，广汽丰田全力押注新能源，试图在日系保守体系与合资框架的"镣铐"下，融入中国新能源大潮，蹚出一条转型路。
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